Primerjava med LED in tradicionalnim izvornim LED -jem LED je trdna - polprevodniška naprava, ki lahko neposredno pretvori elektriko v svetlobo. V primerjavi s tradicionalnimi viri razsvetljave v cestnem tunelu (natrijeve svetilke, kovinske halogenidne svetilke itd.) Imajo viri LED svetlobe naslednje prednosti:
(1) Razpadanje z nizko svetlobo: Če so pogoji disipacije toplote dobri, je LED v prvih 10000H pozitivno razpadanje svetlobe, prvi 10000H razpadanje svetlobe je 3%-10%, prvi 50.000H pa v bistvu 30%, kar je veliko nižje od navadnih virov razsvetljave. Luminiscenca je bolj stabilna.
(2) Visoko barvno upodabljanje: Splošno LED barvno upodabljanje je približno 70 do 80, če se uporabljajo trije primarni barvni fosforji, je višji; Splošna natrijeva svetilka visokega tlaka je od 20 do 35, natrijeva svetilka z nizkim tlakom je nižja, tako da je celo tradicionalna svetlost svetlobe, ki je višja od LED, vendar je vizualni učinek slabši od LED, "ne najsvetlejši, vendar je najjasnejši, če bi videli" To bi morala biti smer za razvoj LED svetlobnih aplikacij.
(3) Življenjska doba: Življenjska doba LED je višja kot življenjska doba splošnih virov razsvetljave na cestnem tunelu in je zdaj na splošno višja od 50000H.
(4) Cena: Čeprav je trenutna cena imetnikov LED svetilk višja kot pri tradicionalnih razsvetljavnih napeljavah, z zapadlostjo proizvodne tehnologije, njihove cene trenutno močno padajo. Cena nabora natrijevih svetilk z visokim in nizkim tlakom je na splošno približno 2000 juanov, njegovi kabli in drugi pomožni pa je cena delov višja od stroškov LED kablov.
1 svetlost
Ker je svetlost zunaj tunela čez dan veliko višja kot v tunelu, ko voznik vstopi v predor, mora vizija imeti določen čas prilagajanja, preden lahko jasno vidi situacijo znotraj predora. This phenomenon is called "adaptive hysteresis" "If there is no proper transition, a black hole phenomenon will occur, causing the driver to temporarily lose normal visual functions, which will bring certain safety hazards. The black hole phenomenon is a visual problem that occurs before entering the tunnel, and it is also the most important problem in tunnel lighting. For this reason, tunnel lighting is usually divided into entrance lighting, interior Osvetlitev in izhodna razsvetljava.
2 Enotnost svetlosti
Dobra vizualna funkcija ne zahteva le dobre povprečne svetlosti, ampak tudi zahteva, da povprečna svetlost na cestni površini in minimalna svetlost ne moreta biti preveč različna. Če je razlika svetlosti v vidnem polju prevelika, bo svetel del tvoril bleščeči svetlobni vir, sprememba svetlosti in teme pa bo prinesla določen stroboskopski učinek, nato pa vplivala na vizijo, se bo vizualni učinek človeškega očesa bistveno slabše, tudi utrujenost vida pa se bo povečala.
Skupna enotnost svetlosti U0 se nanaša na razmerje med minimalno svetlostjo in povprečno svetlostjo na cestni površini notranjega odseka tunela, vzdolžna enotnost U1 pa se nanaša na razmerje med najmanjšo svetlostjo ceste in največjo svetlost ceste na osi voznega pasu. Če bodo na cesti neprekinjene in ponavljajoče se svetle in temne pasove, bo "zebra učinek" zelo dražila za cestne uporabnike, ki potujejo na tem pasu. Ta problem vključuje človeško psihologijo, hkrati pa ogroža tudi varnost v cestnem prometu. Vzdolžna enotnost se uporablja predvsem za oceno velikosti "učinka zebre".
3 bleščanje
Oblikovanje bleščanja je posledica prisotnosti izjemno visoke svetlosti ali kontrasta svetlosti v vidnem polju, ki zmanjšuje vizualno funkcijo ali pa se oči počuti neprijetno. Bleščanje v razsvetljavi predora lahko izhaja iz žarometov vozil, ki prihajajo, predora za razsvetljavo in visoke svetlosti zunaj na izhodu predora. Glare bo zmanjšal sposobnost ljudi, da prepozna ovire in ogrozi varnost vožnje. Tunel osvetlitvene napeljave bi morale sprejeti vrsto izklopa - in sprejeti posebne tehnične ukrepe za odpravo neposrednega in odbojnega bleščanja, da tvorijo razpršeni odsev, tako da lahko svetloba v človeško oko vstopi zelo tiho. Mednarodna komisija za osvetlitev je sprejela relativno prirast praga (TI), da bi upoštevala upad vidne funkcije, ki ga povzroča bleščanje, kar je merilo bleščanja invalidnosti. V standardu razsvetljave tunelov Evropskega odbora za standarde (CR 14380: 2003E) so določbe za onemogočanje bleščanja naslednje: relativni prirast praga (TI) mora biti manjši od 15% v razdelku s pragom tunela in notranjega dela čez dan in celoten tunel ponoči . .
4 stroboskopski učinek
Stroboskopska se nanaša na prekinitev razporeditve osvetljevalcev v dolgem tunelu, tako da voznika nenehno spodbuja sprememba svetlobe in temne, kar povzroča sitnost. Povezana je s spremembo svetlobe svetlobe in temne, frekvence svetlobe in temne spremembe ter skupnim časom strobe. Ti trije dejavniki so povezani z optičnimi značilnostmi uporabljenih svetilk, hitrostjo vozila, razdaljo med svetilniki in dolžino predora. Na splošno je sprejemljiv stroboskopski pojav, ki ga prinaša frekvenca stroboskopskega manj kot 2,5 in večje od 15Hz.
Če je hitrost vozila 60 km/h, je to 16,6 m/s, razdalja namestitve svetilk pa 4, je frekvenca stroba približno 4,2Hz. Pri načrtovanju je treba upoštevati in izbrati ustrezno namestitveno razdaljo svetilke. Če je frekvenca stroba med 4Hz in 11Hz, trajanje pa presega 20 -ih, bo vozniku prinesel očitno nelagodje.
5 Nadzor osvetlitve
Napredne metode nadzora nad razsvetljavo so pomembne tehnike za razumno ohranjanje energije, hkrati pa zagotavljajo vizualne razmere in izpolnjujejo zahteve osvetlitve tunelov. Namen nadzora razsvetljave je kadar koli spremeniti raven osvetlitve predora. Zaradi oblačnega, deževnega ali mraka je svetlost zunaj vhoda v predor veliko manjša kot običajno, zato je treba sprejeti ustrezne ukrepe za zmanjšanje ravni osvetlitve na vhodnem odseku, da se zmanjšajo nepotrebne energetske odpadke. Pri razsvetljavi tunelov lahko uporabimo različne zatemnitvene opreme ali krmilne naprave za prilagajanje in nadzor osvetlitve svetlobnega okolja tunela ali vklop in vklop luči v skladu z dejavniki, kot so dan, noč in količina prometa. Trenutno večina tujih držav uporablja fotosenzibilne naprave in zatemnjene elektronske usmernike, da tvorijo inteligentne svetlobne sisteme za zmanjšanje splošne svetlosti svetilk v tunelu in zmanjšanje porabe energije; Hkrati se vzdržuje enotnost svetlosti tunela.
